В этом материале нам хотелось бы привести работу одного из студентов московского ВУЗа, которая как нельзя лучше отражает общие вопросы использования автоматизированных систем управления на предприятиях автотранспорта.
Транспорт, являясь неотъемлемым элементом всякого процесса производства, обеспечивает связь между промышленностью и отдельными отраслями и отдельными предприятиями.
Тема курсовой работы: "Внедрение АСУ на транспортной предприятий" на примере ТОО "Восток-Асфальт" актуальна на сегодняшний день. Потому что, идут дорожно-строительные работы по всей республике. Дорожные организации и предприятия участвуют в тендерах по строительству, ремонту и содержания автомобильных дорог. Организация строительства, ремонта дорог требует учета всех факторов и условии, влияющих на протекание строительных процессов в пространстве и во времени.
Возникновение в дорожном строительстве проблем обусловлено переходом на принципиально новые условия хозяйствования в рыночных условиях и формированием частных дорожно-эксплуатационных предприятий. К настоящему времени рыночные преобразования на автомобильном транспорте в основном находятся на стадии завершения. В результате здесь функционируют перевозчики всех форм собственности.
По этому в данной характеристике рассмотрена задача внедрения АСУ АТП.
Общие вопросы внедрения АСУ на автомобильном транспорте
Составной частью единой транспортной системы является автомобильный транспорт, который принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств, труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития.
Систематическое увеличение перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом достигается как ростом количества подвижного состава, увеличением его грузоподъемности и пассажировместимости, так и повышением производительности работы автомобилей.
Для полного и своевременного удовлетворения населения в перевозках необходимо повышать качество производственно-хозяйственные деятельности АТП, улучшая при этом их материально-техническую базу, методы планирования, управления и организации работы.
Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте в последнее время и обеспечивающими повышение эффективности общественного производства, ускорение инновационного процесса, рост производительности, всемерное улучшение качества труда, являлись:
меры по улучшению использования транспортных средств.
Планирование деятельности предприятий осуществляется на основе ряда взаимосвязанных планов, который в практике автотранспортных предприятий называют АСУ АТП.
Решение о целесообразности создания и внедрения АСУ новой техники, изобретений и рационализаторских предложений принимается на основе годового экономического эффекта, определяемого для годового объёма производства новой техники в расчётном году.
В зависимости от стадии разработки, создания и внедрения АСУ новой техники различают такие виды экономического эффекта: ожидаемый (проектный), плановый и фактический. Все они основаны на экономии затрат в расчёте на полезный результат, но имеют свои особенности и отличаются по величине. Ожидаемый годовой экономический эффект, рассчитываемый на начальных стадиях научных исследований, разработок и в процессе принятия решения о передаче новшеств в производство, служит критерием выбора наиболее целесообразного варианта создания и внедрения новой техники, решении научных исследований, разработок в планы работ. Целью расчёта ожидаемого годового экономического проекта является технико-экономическое обоснование создания новой техники и выбор наиболее эффективного варианта; при этом используются проектные нормативные и плановые показатели, необходимые для расчёта.
Эти показатели необходимо рассчитывать для оценки степени достижения соответствующих показателей, выполнения плана повышения экономической эффективности производства в результате внедрения АСУ новой техники, оценки влияния её на нормы, нормативы и плановые показатели предприятия.
Все многообразие условий эксплуатации можно разделить на 4 основные группы:
транспортные;
дорожные;
климатические;
организационно-технические.
1) транспортные условия характеризуются родом и характером перевозимого груза, объемом перевозок, колебаниями грузооборота, размером и количеством однородных партий, срочностью и своевременностью перевозок, расстояниями, условиями погрузки и разгрузки;
2) дорожные условия определяются типом дорожного покрытия и его прочностью, состоянием и шириной проезжей части дороги, рельефом местности, по которой проходит дорога (равнинный, холмистый, горный, высокогорный), планом и профилем дороги, прочностью мостов, путепроводов и других сооружений;
3) климатические условия зависят от географических и природных особенностей зоны, в которой работает ПС. В связи с этими условиями промышленность производит ПС в северном, обычном и южном исполнении;
4) организационно-технические условия характеризуются режимом эксплуатации ПС (пробеги за сутки, год), условиям его хранения, организацией технического обслуживания и ремонта, организацией и режимом работы водителей и т.п. [2]
Однако ПС независимо от условий эксплуатации должен обладать определенными качествами, соответствующими современному уровню развития науки и техники. Такими основными качествами являются: надежность, экономичность, запас хода, безопасность движения, простота обслуживания и хорошие условия труда водителей, высокие провозные качества.
Надежность конструкции ПС обуславливается ее прочностью и характеризуется продолжительностью работы автомобилей в заданных условиях эксплуатации без поломки и значительных из носов деталей, механизмов и агрегатов, требующих замены или восстановления. Надежность определяется сроком службы автомобилей, величиной межремонтных пробегов и пробега до полного износа [9].
Продолжительность срока службы ПС зависит от качества ежедневного ухода, технического обслуживания и ремонтов, квалификации водителя и бережного отношения к доверенному автомобилю.
Тяговыми качествами автомобиля называют его способность преодолевать различные силы сопротивления движению и развивать высокую скорость движения в заданных дорожных условиях.
Автомобиль с хорошими тяговыми качествами развивает большую скорость движения и имеет высокую приемистость (интенсивность разгона) [10].
Использование тяговых качеств ПС в эксплуатации зависит не только от его технического состояния и совершенства конструкции агрегатов, но и от квалификации водителей.
Провозные качества грузового подвижного состава определяется степенью использования его грузоподъемности и грузовместимости при соблюдении требовании, предъявляемых данным видом перевозки, и меняются от условий перевозки и главным образом от рода, характера груза и категории дороги.
Грузоподъемность измеряется установленной для каждого типа ПС максимальной массой груза (в тоннах), помещаемого в кузове.
Грузовместимость определяется габаритными размерами кузова при условии использования предельной высоты погрузки в зависимости от рода и характера груза, его упаковки или тары.
Провозные качества подвижного состава зависят от использования его габаритов [12].
Эффективность организации перевозок грузов в заданных объемах и номенклатуре, в данный период и заданные сроки оценивается величиной затрат денежных и материальных средств, требующихся для их осуществления. Минимального значения величины этих затрат могут достигнуть только в случае, когда эксплуатационные качества ПС будут соответствовать требованиям предъявляемых данными условиями его эксплуатации.
Третья группа проблем обострилась в связи с резким сокращением объемов инвестиций в строительство и реабилитацию автодорог, а также текущих расходов на поддержание дорожного хозяйства. Ведь успешность выполнения автомобильным транспортом стоящих перед ним задач в общем контексте ускоренного развития экономики республики в посткризисной перспективе в серьёзной степени зависит от состояния дорожного хозяйства.
Если объемы перевозок и погрузочно-разгрузочных работ в связи с развитием дорожного производства увеличиваются, но их прирост осваивается тем же парком подвижного состава и подъемно-транспортного оборудования за счет повышения их производительности, то в данном случае достигается не абсолютная (сокращение имеющихся парков технических средств), а относительная экономия (сокращение потребности в дополнительном их приобретении и вводе в эксплуатацию), что также повышает эффективность транспортного обслуживания. Не смотря на различия в эксплуатации железнодорожного транспорта, электро- и автопогрузчиков, электротележек и другого подвижного состава промышленного транспорта можно назвать основные общие пути и фактора, способствующие повышению их производительности, а значит, абсолютному или относительному сокращению потребных парков. В их числе: приобретение нового транспорта и совершенствование материально-технического обеспечения; совершенствование технологии и организации перевозочного и других процессов промышленного транспорта в тесной взаимосвязи с основным производством обслуживаемых предприятий и работой транспорта общего пользования [11].
В небольших по составу транспортных предприятиях трудно обеспечить полную загрузку транспортных средств, исправное их техническое состояние, эффективное использование трудовых, материальных и других ресурсов. Поэтому основным направлением повышения производительности ПС и улучшения экономических показателей его работы является межотраслевое или внутриотраслевое объединение мелких транспортных подразделений.
В ряде случаев такая корпорация осуществляется только по ремонту путей и транспортных средств.
На уровень и динамику качественных показателей оказывает влияние структура технических средств по видам транспорта и типам технических средств, структура органов управления, ремонтного хозяйства, контингента работающих и других [5].
Показателями прибыли и рентабельности дают наиболее полную комплексную оценку результатов деятельности АТП.
Применительно к автомобильному транспорту категории стоимость, себестоимость и цена имеют ряд особенностей. Стоимость продукции на транспорте выступает в виде стоимости услуги, которая складывается из издержек производства предприятии и прибавочного продукта. Денежным выражением стоимости на транспорте является не цена, а тариф за перевозки, при помощи которого общество реализует вновь созданную в транспортном производстве стоимость, возмещает затраты на строительство и эксплуатацию дорог, которые не учитываются в себестоимости продукции [14].
Себестоимость перевозок в большей мере зависит от расстояния и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств. Оценка деятельности, транспортных предприятий лишь по величине этого показателя приводит к тому, что для АТП грузы делятся на выгодные и невыгодные, что в конечном счете ведет к росту затрат на перевозки. Показатель себестоимости далеко не всегда может использоваться для сравнения по отдельным предприятиям. Вместе с тем он прост, удобен для счета, понятен и наиболее точно отражает вклад работников данного предприятия в экономию живого и овеществлённого труда в перевозках за определенный период времени. Этот же показатель характеризует и экономическую эффективность различных видов транспорта [12].
На практике для оценки деятельности АТП применяются различные коэффициенты: выпуска подвижного состава, использование пробега; использования грузоподъемности и др. Они имеют большое значение для анализа и оценки использования подвижного состава. В деле повышения эффективности автомобильного транспорта велико значение улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В настоящее время выпуск продукции авторемонтного производства соизмерение с выпуском автомобилей. По мнению профессора Дехтеринского А.В., на современном этапе четко определились следующие направления научно-технического прогресса в области авторемонтного производства:
1) повышение технического уровня и улучшения технико-экономических показателей ремонтных мастерских;
2) улучшение ремонтопригодности автомобилей и разработка оптимальных типовых процессов восстановления их основных деталей.
Думается также, что назрела необходимость улучшить и ежедневное обслуживание.
Речь идет об обслуживании автомобилей перед выездом на линию и при возвращении их на АТП. Экспериментально доказано, что когда водитель освобожден от подготовки машины перед сменой и этим занимается специальная бригада, то производительность труда водителя повышается на 50%, сокращаются простои по техническим причинам, резко снижаются затраты на запасные части и материалы.
Перед выездом на линию автомобиль должен быть заправлен и осмотрен. Нередко эти работы выполняют сами водители, затрачивают время, которое можно было бы более продуктивно. Осмотр автомобилей механиком также должен производиться в межсменное время. К началу рабочего дня механик должен проверить качество и полноту проведения заявочного ремонта, определить техническую исправность автомобилей, проверить готовность путевых документов [11]
Внедрение АСУ на автомобильном транспорте новой техники, как и в других отраслях народного хозяйства, осуществляют на основе расчетов экономической эффективности.
2. Изучение информационной модели управления на примере ТОО "Восток-Асфальт"
2.1 Общая характеристика ТОО "Восток-Асфальт"
Структура предприятия
Управление автотранспортного предприятия должно обеспечивать:
1) выполнение перевозочного процесса;
2) технико-экономическое планирование;
3) организация труда;
Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами и их использование характеризуется численностью персонала, его составом по группам и профессиям, разрядам, квалификации, стажу работы, использованием рабочего времени по числу отработанных дней и часов, потерей рабочего времени по различным причинам.
По всем категориям работников рассматривают отклонение от плановой численности, а также от численности прошлого года (запланированное отклонение численности и фактическое). Указанные данные сопоставляют по категориям производственного и непроизводственного персонала. При анализе не следует упускать из виду, что количественное соответствие общей численности рабочих по плану еще не говорит о том, что потребность в рабочей силе в анализируемом периоде была полностью удовлетворена. Нужно, чтобы распределение рабочих по профессиям и квалификации также соответствовало плановым потребностям предприятия. Может оказаться, что общее количество рабочих соответствует плану, но по одним профессиям и квалификации имеется излишек рабочей силы, а по другим - недостаток. Поэтому не только исчисляют процент укомплектованности (процент выполнения плана по численности персонала) по каждой группе работников, но и выявляют причины отклонений от плановой численности по отдельным службам и цехам.
В процессе анализа следует выяснить, как изменилось в результате всевозможных отклонений соотношение между численностью основных рабочих и прочего персонала. С этой целью определяют процентное соотношение численности водителей и ремонтных рабочих и общему числу работающих по плану и фактически. Чем выше удельный вес основных рабочих в общей численности персонала, тем эффективнее используются трудовые ресурсы предприятия. Анализируя обеспеченность предприятия рабочей силой, следует помнить:
перевыполнение плана по перевозкам или плана по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава должно быть достигнуто за счет повышения производительности труда, а не за счет увеличения количества водителей и ремонтных рабочих против утвержденного планом;
не все категории работников одинаково связаны с ходом выполнения производственной программы. Поэтому сокращение лишней численности занятых управлением и обслуживанием производства позволяет снизить себестоимости продукции;
правильное соотношение численности основных и вспомогательных рабочих имеет важные значение, так как может оказаться, что эффект, получаемый от роста производительности труда производственных рабочих, в значительной степени поглощается затратами ручного труда на вспомогательных работах. В таких случаях необходимо обратить особое внимание на механизацию вспомогательных работ.
Возглавляет предприятие директор, который несёт полную ответственность за всю деятельность предприятия.
Распоряжается средствами и имуществом, лично представляет "Восток-Асфальт" во всех государственных и хозяйственных учреждениях, предприятиях.
Главный инженер - является руководителем производственно-технической стороной деятельности предприятия, обеспечивает бесперебойную и слаженную работу на объектах.
Главный механик обеспечивает и контролирует правильность технической эксплуатации и бесперебойность работы строительных машин их своевременный ремонт техническое обслуживание, составляет заявки на запасные части, топливо, следит за своевременным проведением испытании машин и механизмов.
Инженер ПТО - занимается составлением сметной документации.
Старший мастер является непосредственным руководителем и организатором труда рабочих на объекте. Основные обязанности мастера заключаются в обеспечении выполнения планов строительно-монтажных работ в установленные сроки, и ведение работы в соответствии с оперативными планами и рабочими чертежами, техническими условиями и проектами производства работ.
Главный бухгалтер - осуществляет учет движения имущества и денежных средств, контроль за правильным расходом средств и соблюдением финансовой дисциплины, производит расчетные операции с другими государственными и частными организациями, а также с работниками своего предприятия по заработной плате, составляет бухгалтерские отчеты.
Структура предприятия
5
Таблица 1. Структура численности работников
Наименование
Количество
ВСЕГО
В том числе:
Рабочие
А) водители
Б) механизаторы
В) машинисты
Г) слесаря
80
20
23
17
8
2
Обслуживающий персонал
1
Инженерно-технический персонал
9
2.2 Структура подвижного состава
По назначению подвижной состав подразделяется на:
транспортный, для перевозки грузов;
специальный, предназначенный для различных нетранспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нём оборудования;
обслуживающий, машины дорожно-ремонтной службы и автобусы.
Таблица 2. Структура подвижного состава
№п/п
Наименование
Количество
%
ВСЕГО:
Транспортный
Специальный
Обслуживающий
41
14
25
2
100
15
80
5
Рисунок 1. Структура подвижного состава
ТОО "Восток-Асфальт" имеет в наличии следующие единицы оборудования (дорожно-строительные машины и механизмы):
Таблица 3. Состав транспортных средств по маркам
№ п/п
Наименование машины механизма
Модель
Год выпуска
Кол-во, шт.
1
Автогрейдер средний
ДЗ-180
1988
2
2
Автогрейдер легкий
Д-710
1999
1
3
Грейдер
Ф-1157
1985
1
4
Автокран
КС-2561
1993
1
5
Автогудронатор
ДС-53А
1985
2
6
Трактор с прям.
К-700
1982
4
7
Лопатой
Т-40
1982
5
8
Трактор
Д-271
1981
2
9
Бульдозер
ЩР-45
1962
3
10
Щебнераспределитель
ДС-450
2004
1
11
Асфальтоукладчик
АСФК-304
2004
1
12
Асфальтоукладчик
АСФК-225
1987
1
13
Дор. рем. служба
ГАЗ-53
1976
2
14
Каток
6т прицеп
1985
2
15
Каток
ДУ-47
1985
2
16
Шнекоротор
Урал-375
1974
2
17
Бетонный котел
Прицепной
1980
2
18
Автосамосвал
Зилммз-554
1980
2
19
Автосамосвал
Зилммз-555
1975
2
20
Экскаватор
ЭО-5111Б
1968
1
21
Газель
ГАЗ-211336
1998
2
ВСЕГО:
41
3. Обоснование выбора технических средств для внедрения АСУ в ТОО "Восток-Асфальт"
АСУ в реальном масштабе времени. Выполнение расчета заработной платы не производится в оперативном режиме. Регистрация данных о выполнении сменных заданий, для которых важны не только даты, но и временной промежуток обслуживания клиента, всегда производится в реальном масштабе времени.
Одним из основных направлений проектирования ИС реального времени является разработка диалога пользователя с ЭВМ. Диалоговый режим - один из способов эксплуатации ИС, при котором человек ведет диалог непосредственно с устройством обработки в реальном времени и передачи сообщении.
Возможность работы в диалоговом режиме прежде всего обуславливает необходимые изменения в методах управления и является наиболее важным фактором внедрения АСУ. Диалог пользователя с ЭВМ может существенно влиять:
на децентрализацию ответственности пользователей в системе управления
улучшение достоверности и полноты информации для принятия управленческих решений
стандартизацию представления информации для внутренних информационных обменов и для различных пользователей.
расширение круга пользователей, повышение эффективности значения функционирования ИС и большую заинтересованность в ее услугах.
Исследования ИС различного назначения, в том числе и АСУ, показывают, что диалоговый режим используются в таких направлениях, как диалоговая система регистрации данных, диалоговая система обращения к информации.
Одной из главных задач оперативного управления перевозками в реальном масштабе времени является задача оперативного контроля заходом выполнения сменно-суточных заданий водителями. По запросу руководителям различных служб через монитор выдается полная информация о состоянии выполнения план на текущий момент вплоть до дислокации автомобилей на крте обслуживаемого региона.
Разного рода запросы могут поступать в ИС от лица принимающего решение, решающих как глобальные, так и локальные задачи по управлению производственной системой на различных стадиях протекания процесса доставки. Принято подразделять задачи управления, решаемые на уровне АСУ, по следующим подсистемам:
учета и анализа деятельности АТП;
технико-экономического планирования (ТЭП);
оперативного управления перевозочным процессом;
управления производственным процессом ТО и ТР;
управления материально-техническим снабжением (МТС)
управления кадрами;
управления капиталовложениями и производственными фондами.
Основная цель создания АСУ - повышение эффективности работы ПС путем централизации функции планирования перевозок и оперативного управления транспортным процессом.
Согласно принципам модульности и типизации, а также единой информационной базы, в АСУ все массивы нормативно-справочной информации должны иметь однородную структуру. В общем виде функциональные и организационные решения подсистем АСУ можно сгруппировать в один функциональный организационный блок, где отражаются статистические данные: о выполнении договорных обязательств по отношению клиентам, заказавшим перевозки, о технической эксплуатации автотранспортных средств, о планах трудовых и материальных ресурсов, о технической оснащенности и загрузке служб ТО и ТР, о планах технического перевооружения АТП.
Основная цель разработки АСУ - повышение эффективности работы ПС путем централизации функции планирования перевозок и оперативного управления транспортным процессом. Повышение эффективности использования ПС и снижение затрат на перевозки в данной подсистеме предусматриваются за счет минимизации потерь рабочего времени по организационным причинам, уменьшения удельного веса порожних пробегов и величины сверхнормативных простоев автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средствах и сокращения расстояний перевозок за счет оптимизации маршрутов.
С внедрением АСУ создается реальная возможность для оперативного вмешательства в организацию перевозочного процесса. По согласованию с клиентами возможна загрузка ТС, когда следует учитывать попутно и направление. Естественно, к транспортному обслуживанию населения или непрерывного производственного процесса такой подход невозможен.
Обязательным условием является наличие в АСУ базы нормативно-справочной информации. К основным справочникам системы относятся: гаражные номера, марки топлива, виды расчетов, тарифный справочник, виды грузов, клиенты и другие. Тарифный справочник содержит информацию о различных тарифах, которые хранятся по датам, что дает возможность правильно учитывать отстающие путевые листы.
АСУ представляет собой организационно-техническую систему, обеспечивающую выработку решений на основе автоматизации информационных процессов.
В зависимости от сферы автоматизируемой деятельности автоматизированные системы (АС) разделяют на:
АС управления (ОАСУ, АСУП, АСУ ТП),
АС научных исследований (АСНИ),
АС обработки информации (АСОИ),
АС технологической подготовки производства (АСТПП),
АС контроля и испытаний (АСК)
Системы, автоматизирующие сочетания различных видов деятельности.
Автоматизированные системы управления - это комплекс аппаратных и программных средств, предназначенный для анализа и управления различными процессами в рамках технологического процесса, производства и организации структуры предприятия.
АСУ предназначена для обеспечения эффективного функционирования объекта управления путем автоматизированного выполнения функции управления.
Степень автоматизации функций управления определяется производственной необходимостью, возможностями формализации процесса управления и должна быть экономически или социально обоснована.
Заключение
Решение о целесообразности создания и внедрения новой техники, изобретений и рационализаторского предложения принимается на основе годового экономического эффекта, определяемого для годового объема производства новой техники в расчетном году.
Анализ и обобщение методов работы передовых автотранспортных предприятий ТОО "Восток Асфальт" позволяет выявит возможные резервы улучшения использования основных фондов. Повышение эффективности использования производственных основных фондов достигается двумя основными путями: либо увеличением времени действия подвижного состава и других основных фондов, то есть посредством более полного их экстенсивного использования, либо повышением отдачи средств труда в единицу времени, то есть усилением их интенсивного использования.
Тема курсовой работы: "Внедрение АСУ на транспортной предприятий" на примере ТОО "Восток-Асфальт" актуальна на сегодняшний день. Потому что, идут дорожно-строительные работы по всей республике. Дорожные организации и предприятия участвуют в тендерах по строительству, ремонту и содержания автомобильных дорог. Организация строительства, ремонта дорог требует учета всех факторов и условии, влияющих на протекание строительных процессов в пространстве и во времени.
Возникновение в дорожном строительстве проблем обусловлено переходом на принципиально новые условия хозяйствования в рыночных условиях и формированием частных дорожно-эксплуатационных предприятий. К настоящему времени рыночные преобразования на автомобильном транспорте в основном находятся на стадии завершения. В результате здесь функционируют перевозчики всех форм собственности.
По этому в данной характеристике рассмотрена задача внедрения АСУ АТП.
Общие вопросы внедрения АСУ на автомобильном транспорте
Составной частью единой транспортной системы является автомобильный транспорт, который принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств, труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития.
Систематическое увеличение перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом достигается как ростом количества подвижного состава, увеличением его грузоподъемности и пассажировместимости, так и повышением производительности работы автомобилей.
Для полного и своевременного удовлетворения населения в перевозках необходимо повышать качество производственно-хозяйственные деятельности АТП, улучшая при этом их материально-техническую базу, методы планирования, управления и организации работы.
Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте в последнее время и обеспечивающими повышение эффективности общественного производства, ускорение инновационного процесса, рост производительности, всемерное улучшение качества труда, являлись:
меры по улучшению использования транспортных средств.
Планирование деятельности предприятий осуществляется на основе ряда взаимосвязанных планов, который в практике автотранспортных предприятий называют АСУ АТП.
Решение о целесообразности создания и внедрения АСУ новой техники, изобретений и рационализаторских предложений принимается на основе годового экономического эффекта, определяемого для годового объёма производства новой техники в расчётном году.
В зависимости от стадии разработки, создания и внедрения АСУ новой техники различают такие виды экономического эффекта: ожидаемый (проектный), плановый и фактический. Все они основаны на экономии затрат в расчёте на полезный результат, но имеют свои особенности и отличаются по величине. Ожидаемый годовой экономический эффект, рассчитываемый на начальных стадиях научных исследований, разработок и в процессе принятия решения о передаче новшеств в производство, служит критерием выбора наиболее целесообразного варианта создания и внедрения новой техники, решении научных исследований, разработок в планы работ. Целью расчёта ожидаемого годового экономического проекта является технико-экономическое обоснование создания новой техники и выбор наиболее эффективного варианта; при этом используются проектные нормативные и плановые показатели, необходимые для расчёта.
Эти показатели необходимо рассчитывать для оценки степени достижения соответствующих показателей, выполнения плана повышения экономической эффективности производства в результате внедрения АСУ новой техники, оценки влияния её на нормы, нормативы и плановые показатели предприятия.
Все многообразие условий эксплуатации можно разделить на 4 основные группы:
транспортные;
дорожные;
климатические;
организационно-технические.
1) транспортные условия характеризуются родом и характером перевозимого груза, объемом перевозок, колебаниями грузооборота, размером и количеством однородных партий, срочностью и своевременностью перевозок, расстояниями, условиями погрузки и разгрузки;
2) дорожные условия определяются типом дорожного покрытия и его прочностью, состоянием и шириной проезжей части дороги, рельефом местности, по которой проходит дорога (равнинный, холмистый, горный, высокогорный), планом и профилем дороги, прочностью мостов, путепроводов и других сооружений;
3) климатические условия зависят от географических и природных особенностей зоны, в которой работает ПС. В связи с этими условиями промышленность производит ПС в северном, обычном и южном исполнении;
4) организационно-технические условия характеризуются режимом эксплуатации ПС (пробеги за сутки, год), условиям его хранения, организацией технического обслуживания и ремонта, организацией и режимом работы водителей и т.п. [2]
Однако ПС независимо от условий эксплуатации должен обладать определенными качествами, соответствующими современному уровню развития науки и техники. Такими основными качествами являются: надежность, экономичность, запас хода, безопасность движения, простота обслуживания и хорошие условия труда водителей, высокие провозные качества.
Надежность конструкции ПС обуславливается ее прочностью и характеризуется продолжительностью работы автомобилей в заданных условиях эксплуатации без поломки и значительных из носов деталей, механизмов и агрегатов, требующих замены или восстановления. Надежность определяется сроком службы автомобилей, величиной межремонтных пробегов и пробега до полного износа [9].
Продолжительность срока службы ПС зависит от качества ежедневного ухода, технического обслуживания и ремонтов, квалификации водителя и бережного отношения к доверенному автомобилю.
Тяговыми качествами автомобиля называют его способность преодолевать различные силы сопротивления движению и развивать высокую скорость движения в заданных дорожных условиях.
Автомобиль с хорошими тяговыми качествами развивает большую скорость движения и имеет высокую приемистость (интенсивность разгона) [10].
Использование тяговых качеств ПС в эксплуатации зависит не только от его технического состояния и совершенства конструкции агрегатов, но и от квалификации водителей.
Провозные качества грузового подвижного состава определяется степенью использования его грузоподъемности и грузовместимости при соблюдении требовании, предъявляемых данным видом перевозки, и меняются от условий перевозки и главным образом от рода, характера груза и категории дороги.
Грузоподъемность измеряется установленной для каждого типа ПС максимальной массой груза (в тоннах), помещаемого в кузове.
Грузовместимость определяется габаритными размерами кузова при условии использования предельной высоты погрузки в зависимости от рода и характера груза, его упаковки или тары.
Провозные качества подвижного состава зависят от использования его габаритов [12].
Эффективность организации перевозок грузов в заданных объемах и номенклатуре, в данный период и заданные сроки оценивается величиной затрат денежных и материальных средств, требующихся для их осуществления. Минимального значения величины этих затрат могут достигнуть только в случае, когда эксплуатационные качества ПС будут соответствовать требованиям предъявляемых данными условиями его эксплуатации.
Третья группа проблем обострилась в связи с резким сокращением объемов инвестиций в строительство и реабилитацию автодорог, а также текущих расходов на поддержание дорожного хозяйства. Ведь успешность выполнения автомобильным транспортом стоящих перед ним задач в общем контексте ускоренного развития экономики республики в посткризисной перспективе в серьёзной степени зависит от состояния дорожного хозяйства.
Если объемы перевозок и погрузочно-разгрузочных работ в связи с развитием дорожного производства увеличиваются, но их прирост осваивается тем же парком подвижного состава и подъемно-транспортного оборудования за счет повышения их производительности, то в данном случае достигается не абсолютная (сокращение имеющихся парков технических средств), а относительная экономия (сокращение потребности в дополнительном их приобретении и вводе в эксплуатацию), что также повышает эффективность транспортного обслуживания. Не смотря на различия в эксплуатации железнодорожного транспорта, электро- и автопогрузчиков, электротележек и другого подвижного состава промышленного транспорта можно назвать основные общие пути и фактора, способствующие повышению их производительности, а значит, абсолютному или относительному сокращению потребных парков. В их числе: приобретение нового транспорта и совершенствование материально-технического обеспечения; совершенствование технологии и организации перевозочного и других процессов промышленного транспорта в тесной взаимосвязи с основным производством обслуживаемых предприятий и работой транспорта общего пользования [11].
В небольших по составу транспортных предприятиях трудно обеспечить полную загрузку транспортных средств, исправное их техническое состояние, эффективное использование трудовых, материальных и других ресурсов. Поэтому основным направлением повышения производительности ПС и улучшения экономических показателей его работы является межотраслевое или внутриотраслевое объединение мелких транспортных подразделений.
В ряде случаев такая корпорация осуществляется только по ремонту путей и транспортных средств.
На уровень и динамику качественных показателей оказывает влияние структура технических средств по видам транспорта и типам технических средств, структура органов управления, ремонтного хозяйства, контингента работающих и других [5].
Показателями прибыли и рентабельности дают наиболее полную комплексную оценку результатов деятельности АТП.
Применительно к автомобильному транспорту категории стоимость, себестоимость и цена имеют ряд особенностей. Стоимость продукции на транспорте выступает в виде стоимости услуги, которая складывается из издержек производства предприятии и прибавочного продукта. Денежным выражением стоимости на транспорте является не цена, а тариф за перевозки, при помощи которого общество реализует вновь созданную в транспортном производстве стоимость, возмещает затраты на строительство и эксплуатацию дорог, которые не учитываются в себестоимости продукции [14].
Себестоимость перевозок в большей мере зависит от расстояния и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств. Оценка деятельности, транспортных предприятий лишь по величине этого показателя приводит к тому, что для АТП грузы делятся на выгодные и невыгодные, что в конечном счете ведет к росту затрат на перевозки. Показатель себестоимости далеко не всегда может использоваться для сравнения по отдельным предприятиям. Вместе с тем он прост, удобен для счета, понятен и наиболее точно отражает вклад работников данного предприятия в экономию живого и овеществлённого труда в перевозках за определенный период времени. Этот же показатель характеризует и экономическую эффективность различных видов транспорта [12].
На практике для оценки деятельности АТП применяются различные коэффициенты: выпуска подвижного состава, использование пробега; использования грузоподъемности и др. Они имеют большое значение для анализа и оценки использования подвижного состава. В деле повышения эффективности автомобильного транспорта велико значение улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В настоящее время выпуск продукции авторемонтного производства соизмерение с выпуском автомобилей. По мнению профессора Дехтеринского А.В., на современном этапе четко определились следующие направления научно-технического прогресса в области авторемонтного производства:
1) повышение технического уровня и улучшения технико-экономических показателей ремонтных мастерских;
2) улучшение ремонтопригодности автомобилей и разработка оптимальных типовых процессов восстановления их основных деталей.
Думается также, что назрела необходимость улучшить и ежедневное обслуживание.
Речь идет об обслуживании автомобилей перед выездом на линию и при возвращении их на АТП. Экспериментально доказано, что когда водитель освобожден от подготовки машины перед сменой и этим занимается специальная бригада, то производительность труда водителя повышается на 50%, сокращаются простои по техническим причинам, резко снижаются затраты на запасные части и материалы.
Перед выездом на линию автомобиль должен быть заправлен и осмотрен. Нередко эти работы выполняют сами водители, затрачивают время, которое можно было бы более продуктивно. Осмотр автомобилей механиком также должен производиться в межсменное время. К началу рабочего дня механик должен проверить качество и полноту проведения заявочного ремонта, определить техническую исправность автомобилей, проверить готовность путевых документов [11]
Внедрение АСУ на автомобильном транспорте новой техники, как и в других отраслях народного хозяйства, осуществляют на основе расчетов экономической эффективности.
2. Изучение информационной модели управления на примере ТОО "Восток-Асфальт"
2.1 Общая характеристика ТОО "Восток-Асфальт"
Структура предприятия
Управление автотранспортного предприятия должно обеспечивать:
1) выполнение перевозочного процесса;
2) технико-экономическое планирование;
3) организация труда;
Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами и их использование характеризуется численностью персонала, его составом по группам и профессиям, разрядам, квалификации, стажу работы, использованием рабочего времени по числу отработанных дней и часов, потерей рабочего времени по различным причинам.
По всем категориям работников рассматривают отклонение от плановой численности, а также от численности прошлого года (запланированное отклонение численности и фактическое). Указанные данные сопоставляют по категориям производственного и непроизводственного персонала. При анализе не следует упускать из виду, что количественное соответствие общей численности рабочих по плану еще не говорит о том, что потребность в рабочей силе в анализируемом периоде была полностью удовлетворена. Нужно, чтобы распределение рабочих по профессиям и квалификации также соответствовало плановым потребностям предприятия. Может оказаться, что общее количество рабочих соответствует плану, но по одним профессиям и квалификации имеется излишек рабочей силы, а по другим - недостаток. Поэтому не только исчисляют процент укомплектованности (процент выполнения плана по численности персонала) по каждой группе работников, но и выявляют причины отклонений от плановой численности по отдельным службам и цехам.
В процессе анализа следует выяснить, как изменилось в результате всевозможных отклонений соотношение между численностью основных рабочих и прочего персонала. С этой целью определяют процентное соотношение численности водителей и ремонтных рабочих и общему числу работающих по плану и фактически. Чем выше удельный вес основных рабочих в общей численности персонала, тем эффективнее используются трудовые ресурсы предприятия. Анализируя обеспеченность предприятия рабочей силой, следует помнить:
перевыполнение плана по перевозкам или плана по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава должно быть достигнуто за счет повышения производительности труда, а не за счет увеличения количества водителей и ремонтных рабочих против утвержденного планом;
не все категории работников одинаково связаны с ходом выполнения производственной программы. Поэтому сокращение лишней численности занятых управлением и обслуживанием производства позволяет снизить себестоимости продукции;
правильное соотношение численности основных и вспомогательных рабочих имеет важные значение, так как может оказаться, что эффект, получаемый от роста производительности труда производственных рабочих, в значительной степени поглощается затратами ручного труда на вспомогательных работах. В таких случаях необходимо обратить особое внимание на механизацию вспомогательных работ.
Возглавляет предприятие директор, который несёт полную ответственность за всю деятельность предприятия.
Распоряжается средствами и имуществом, лично представляет "Восток-Асфальт" во всех государственных и хозяйственных учреждениях, предприятиях.
Главный инженер - является руководителем производственно-технической стороной деятельности предприятия, обеспечивает бесперебойную и слаженную работу на объектах.
Главный механик обеспечивает и контролирует правильность технической эксплуатации и бесперебойность работы строительных машин их своевременный ремонт техническое обслуживание, составляет заявки на запасные части, топливо, следит за своевременным проведением испытании машин и механизмов.
Инженер ПТО - занимается составлением сметной документации.
Старший мастер является непосредственным руководителем и организатором труда рабочих на объекте. Основные обязанности мастера заключаются в обеспечении выполнения планов строительно-монтажных работ в установленные сроки, и ведение работы в соответствии с оперативными планами и рабочими чертежами, техническими условиями и проектами производства работ.
Главный бухгалтер - осуществляет учет движения имущества и денежных средств, контроль за правильным расходом средств и соблюдением финансовой дисциплины, производит расчетные операции с другими государственными и частными организациями, а также с работниками своего предприятия по заработной плате, составляет бухгалтерские отчеты.
Структура предприятия
5
Таблица 1. Структура численности работников
Наименование
Количество
ВСЕГО
В том числе:
Рабочие
А) водители
Б) механизаторы
В) машинисты
Г) слесаря
80
20
23
17
8
2
Обслуживающий персонал
1
Инженерно-технический персонал
9
2.2 Структура подвижного состава
По назначению подвижной состав подразделяется на:
транспортный, для перевозки грузов;
специальный, предназначенный для различных нетранспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нём оборудования;
обслуживающий, машины дорожно-ремонтной службы и автобусы.
Таблица 2. Структура подвижного состава
№п/п
Наименование
Количество
%
ВСЕГО:
Транспортный
Специальный
Обслуживающий
41
14
25
2
100
15
80
5
Рисунок 1. Структура подвижного состава
ТОО "Восток-Асфальт" имеет в наличии следующие единицы оборудования (дорожно-строительные машины и механизмы):
Таблица 3. Состав транспортных средств по маркам
№ п/п
Наименование машины механизма
Модель
Год выпуска
Кол-во, шт.
1
Автогрейдер средний
ДЗ-180
1988
2
2
Автогрейдер легкий
Д-710
1999
1
3
Грейдер
Ф-1157
1985
1
4
Автокран
КС-2561
1993
1
5
Автогудронатор
ДС-53А
1985
2
6
Трактор с прям.
К-700
1982
4
7
Лопатой
Т-40
1982
5
8
Трактор
Д-271
1981
2
9
Бульдозер
ЩР-45
1962
3
10
Щебнераспределитель
ДС-450
2004
1
11
Асфальтоукладчик
АСФК-304
2004
1
12
Асфальтоукладчик
АСФК-225
1987
1
13
Дор. рем. служба
ГАЗ-53
1976
2
14
Каток
6т прицеп
1985
2
15
Каток
ДУ-47
1985
2
16
Шнекоротор
Урал-375
1974
2
17
Бетонный котел
Прицепной
1980
2
18
Автосамосвал
Зилммз-554
1980
2
19
Автосамосвал
Зилммз-555
1975
2
20
Экскаватор
ЭО-5111Б
1968
1
21
Газель
ГАЗ-211336
1998
2
ВСЕГО:
41
3. Обоснование выбора технических средств для внедрения АСУ в ТОО "Восток-Асфальт"
АСУ в реальном масштабе времени. Выполнение расчета заработной платы не производится в оперативном режиме. Регистрация данных о выполнении сменных заданий, для которых важны не только даты, но и временной промежуток обслуживания клиента, всегда производится в реальном масштабе времени.
Одним из основных направлений проектирования ИС реального времени является разработка диалога пользователя с ЭВМ. Диалоговый режим - один из способов эксплуатации ИС, при котором человек ведет диалог непосредственно с устройством обработки в реальном времени и передачи сообщении.
Возможность работы в диалоговом режиме прежде всего обуславливает необходимые изменения в методах управления и является наиболее важным фактором внедрения АСУ. Диалог пользователя с ЭВМ может существенно влиять:
на децентрализацию ответственности пользователей в системе управления
улучшение достоверности и полноты информации для принятия управленческих решений
стандартизацию представления информации для внутренних информационных обменов и для различных пользователей.
расширение круга пользователей, повышение эффективности значения функционирования ИС и большую заинтересованность в ее услугах.
Исследования ИС различного назначения, в том числе и АСУ, показывают, что диалоговый режим используются в таких направлениях, как диалоговая система регистрации данных, диалоговая система обращения к информации.
Одной из главных задач оперативного управления перевозками в реальном масштабе времени является задача оперативного контроля заходом выполнения сменно-суточных заданий водителями. По запросу руководителям различных служб через монитор выдается полная информация о состоянии выполнения план на текущий момент вплоть до дислокации автомобилей на крте обслуживаемого региона.
Разного рода запросы могут поступать в ИС от лица принимающего решение, решающих как глобальные, так и локальные задачи по управлению производственной системой на различных стадиях протекания процесса доставки. Принято подразделять задачи управления, решаемые на уровне АСУ, по следующим подсистемам:
учета и анализа деятельности АТП;
технико-экономического планирования (ТЭП);
оперативного управления перевозочным процессом;
управления производственным процессом ТО и ТР;
управления материально-техническим снабжением (МТС)
управления кадрами;
управления капиталовложениями и производственными фондами.
Основная цель создания АСУ - повышение эффективности работы ПС путем централизации функции планирования перевозок и оперативного управления транспортным процессом.
Согласно принципам модульности и типизации, а также единой информационной базы, в АСУ все массивы нормативно-справочной информации должны иметь однородную структуру. В общем виде функциональные и организационные решения подсистем АСУ можно сгруппировать в один функциональный организационный блок, где отражаются статистические данные: о выполнении договорных обязательств по отношению клиентам, заказавшим перевозки, о технической эксплуатации автотранспортных средств, о планах трудовых и материальных ресурсов, о технической оснащенности и загрузке служб ТО и ТР, о планах технического перевооружения АТП.
Основная цель разработки АСУ - повышение эффективности работы ПС путем централизации функции планирования перевозок и оперативного управления транспортным процессом. Повышение эффективности использования ПС и снижение затрат на перевозки в данной подсистеме предусматриваются за счет минимизации потерь рабочего времени по организационным причинам, уменьшения удельного веса порожних пробегов и величины сверхнормативных простоев автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средствах и сокращения расстояний перевозок за счет оптимизации маршрутов.
С внедрением АСУ создается реальная возможность для оперативного вмешательства в организацию перевозочного процесса. По согласованию с клиентами возможна загрузка ТС, когда следует учитывать попутно и направление. Естественно, к транспортному обслуживанию населения или непрерывного производственного процесса такой подход невозможен.
Обязательным условием является наличие в АСУ базы нормативно-справочной информации. К основным справочникам системы относятся: гаражные номера, марки топлива, виды расчетов, тарифный справочник, виды грузов, клиенты и другие. Тарифный справочник содержит информацию о различных тарифах, которые хранятся по датам, что дает возможность правильно учитывать отстающие путевые листы.
АСУ представляет собой организационно-техническую систему, обеспечивающую выработку решений на основе автоматизации информационных процессов.
В зависимости от сферы автоматизируемой деятельности автоматизированные системы (АС) разделяют на:
АС управления (ОАСУ, АСУП, АСУ ТП),
АС научных исследований (АСНИ),
АС обработки информации (АСОИ),
АС технологической подготовки производства (АСТПП),
АС контроля и испытаний (АСК)
Системы, автоматизирующие сочетания различных видов деятельности.
Автоматизированные системы управления - это комплекс аппаратных и программных средств, предназначенный для анализа и управления различными процессами в рамках технологического процесса, производства и организации структуры предприятия.
АСУ предназначена для обеспечения эффективного функционирования объекта управления путем автоматизированного выполнения функции управления.
Степень автоматизации функций управления определяется производственной необходимостью, возможностями формализации процесса управления и должна быть экономически или социально обоснована.
Заключение
Решение о целесообразности создания и внедрения новой техники, изобретений и рационализаторского предложения принимается на основе годового экономического эффекта, определяемого для годового объема производства новой техники в расчетном году.
Анализ и обобщение методов работы передовых автотранспортных предприятий ТОО "Восток Асфальт" позволяет выявит возможные резервы улучшения использования основных фондов. Повышение эффективности использования производственных основных фондов достигается двумя основными путями: либо увеличением времени действия подвижного состава и других основных фондов, то есть посредством более полного их экстенсивного использования, либо повышением отдачи средств труда в единицу времени, то есть усилением их интенсивного использования.
Комментариев нет:
Отправить комментарий
Автоматизированная система управления автотранспортным предприятием AutoCRAFT обеспечивает не только учет и оперативный контроль на предприятиях АТП, но и обладает функциями анализа и планирования. Наличие встроенной подсистемы настройки AutoCRAFT позволяет гибко адаптироваться к особенностям организационной структуры АТП. К тому же система распространяется бесплатно, что делает ее наиболее очевидным решением для организации автоматизации автотранспортных предприятий.
О системе | Преимущества | Функции | Скачать